FORD Tourneo Connect
На
рынке не много коммерческих автомобилей, способных одинаково хорошо справляться
как с перевозкой грузов, так и с комфортной перевозкой пассажиров. Сейчас таких
автомобилей стало на один больше – появился Ford Tourneo Connect. Новинка Ford
как нельзя лучше соответствует определению «легковой многофункциональный
коммерческий автомобиль». Ведь фактически это даже не одна машина, а несколько.
Tourneo Connect выпускается в варианте со стандартной колесной базой
(модификация SWB), с удлиненной базой, более высокой крышей и повышенной
грузоподъемностью (модификация LWB), а также с экономичным 90-сильным
турбодизелем вместо 115-сильного бензинового Duratec. Есть у Tourneo Connect и
брат-близнец – фургончик Transit Connect, лишенный остекления задней части.
Выпускаются все эти автомобили на заводе Ford Otosan в Турции, но данный факт не
стоит связывать с качеством выпускаемой продукции. Ford Otosan – это
ультрасовременное предприятие, заложенное в 1997 году, которое было признано
аудиторской проверкой на данный момент ни много ни мало лучшим заводом компании
Ford.
Семейство Connect успело отличиться завоеванием звания «International Van of the
Year 2003» с рекордным результатом – жюри отдало ему 126 баллов из 140
возможных.
На тест попал типичный, можно сказать, Connect: компактный универсальный
грузопассажирский Tourneo с короткой базой и 1.8-литровым бензиновым мотором. Но
с отличиями от базовой комплектации: без центрального замка, но с кондиционером,
магнитолой, антиблокировочной системой и даже – с трекшн-контролем, который уже
на первом же скользком выезде на оживленную автомагистраль сослужил добрую
службу – он позволил нам беззаботно тронуться и вписаться в плотный поток машин.
И еще одна странность. Из описаний следовало, что под капотом будет стоять
двигатель Duratec, а там обнаружился более экономичный Zetec того же рабочего
объема.
Наш Tourneo Connect имеет еще несколько особенностей. У него не пять, а четыре
двери. За водительской – второй двери просто не предусмотрено. Зато с
пассажирской стороны стоит не распашная, а сдвижная дверь. Впрочем, еще на этапе
покупки можно проработать оптимальную конфигурацию: можно и пять дверей, и чтобы
были не сдвижные, а распашные, и чтобы задняя не вверх, а вбок и т. д.
Кстати, сдвижная дверь для доступа на второй ряд сидений или в багажное
отделение – штука, безусловно, удобная в стесненных условиях. Вот только
внутренний замок установлен на ней таким образом, что ни с водительского, ни с
переднего пассажирского места к нему не дотянешься, как ни выгибайся: выходи,
обходи и ключом открывай. На ключ запирается каждая дверь, лючок бензобака,
крышка капота.
Водительское место – торжество эргономики. Шесть механических регулировок для
сиденья, настраиваемая рулевая колонка, большие диапазоны перемещений, огромный
запас пространства над головой, пухленький руль, удачно расположенные и
подобранные по усилию педали, кулиса КПП с таким четким ходом (кстати, от Mondeo),
что даже владельцы некоторых спорт-каров позавидуют – всего этого, признаться,
мы даже не ожидали увидеть в коммерческом автомобиле. А ведь тут еще полно
всяких полочек, ниш, крючков и бардачков – есть куда пристроить и папку с
документами, и мобильник, и перчатки, и прочую ерунду.
Да и с обзорностью дела обстоят неплохо: посадка высокая, боковые зеркала имеют
крупные размеры и дополнительную секцию для «контроля бордюров», нижняя линия
боковых окон опущена низко и позволяет контролировать каждый сантиметр
свободного пространства сбоку, в лобовое и заднее стекло встроен обогрев.
Отличную оценку за обзорность мешают поставить мощные и удаленные передние
стойки, перекрывающие приличный сектор, и отсутствующий на заднем стекле
дворник.
Открываешь заднюю дверь – снова удивляешься. При не сложенных задних сиденьях
тут уже более куба свободного пространства. Спинки сидений в пропорции 2:1
складываются одним движением.
Подвеска работает слишком мягко. Долго прогревается салон. Базовая комплектация
не включает в себя кондиционер, АБС и некоторые нужные даже на коммерческом
автомобиле мелочи.
Другим движением их можно откинуть вперед вместе с подушками. Третьим – вынуть
из машины вовсе. Вот теперь полезный объем Tourneo Connect увеличивается еще
куба на полтора. Если описанные выше первые две приема приложить еще и к
пассажирскому сиденью, то в машину легко будут помещаться длинномеры, а грузовой
объем вырастает почти до трех кубов.
А как себя в этой машине чувствуют люди? И спереди, и сзади достаточно
просторно, выход и посадка удобны, интерьер хотя и серенький, но современный,
продуманный и не скучный. Ничего не скрипит, не давит, не мешает. И шумоизоляция,
что удивительно, не хуже, чем у легковушек за те же деньги. Радоваться бы за
людей, но в сильный мороз, как мы убедились, им придется долго ждать тепла от
Tourneo Connect. Прогревается салон долго, минут двадцать, но даже в прогретом
состоянии внутри автомобиля образуются свои горячие и холодные зоны. Добиться
ровного и комфортного для всех прогрева сложно. Наверное, и летом с
кондиционированием будут того же рода проблемы.
Виброкомфорт тут специфический. Рессорная грузовая задняя подвеска заставляет
автомобиль «козлить» на неровностях, но стоит Tourneo Connect хотя бы наполовину
загрузить, и он превращается в лимузин (по сравнению с тем, как было,
естественно). Зато передняя подвеска независимая, заимствованная от «Фокуса», но
с усиленными шаровыми и стабилизатором поперечной устойчивости – именно этим и
объясняется четкая и «легковая» управляемость нашего «Коннекта».
И в заключение несколько слов о динамике и экономичности. Первое – вроде бы не
самое главное качество в коммерческом автомобиле, но от него зависит второе. В
отличие от автомобилей-конкурентов Tourneo Connect оснащается двигателем
большего рабочего объема с большим крутящим моментом на низких оборотах. Вот
почему у него и ряд передаточных чисел КПП вкупе с главной парой не так сильно
укорочен, как, например, у «Партнеров» и «Берлинго» с 75-сильными моторчиками. В
большинстве случаев, чтобы ускориться, достаточно всего лишь плавно поднажать на
газ. Нет необходимости переходить на передачу ниже, выкручивать мотор и жечь
лишнее топливо. Вот так, как ни странно, с мотором большей мощности удается
добиться и более ощутимой экономии бензина. Но чтобы действительно сэкономить,
надо брать дизельный Tourneo Connect.
Цены на бензиновый короткобазный Tourneo Connect начинаются с отметки в 15 тыс.
евро. Опций для Tourneo Connect очень много. Однако в базовую комплектацию не
входят не только кондиционер и радиоприемник, но даже, увы, просто некоторые
практичные мелочи – например пластиковый настил в багажник, центральный замок и
тому подобное. Дозаказывать по отдельности их невыгодно – дешевле и проще сразу
брать «пакет».
Вывод: Tourneo Connect – бескомпромиссный грузопассажирский автомобиль: и как
грузовой хорош, и как пассажирский…
источник: Газета.Ru.